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皇冠最新网址:散装运价告急 BDI苦守千点

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散装船2022年运价指数BDI变化

中国经济下行压力大,拖累散装船市运价,5月后一路走跌,进入9月更面临BDI运价指数千点保卫战!BDI运价指数在8月31日跌破千点大关,9月1日勉强守在1,002点,业界示警,今年来中国防疫封控、房市爆雷、缺水限电、钢铁限产等利空因素不断叠加,形成完美风暴,船市求生,更上演大小船越界抢市大战。

散装航商强调,中国是铁矿石、煤炭及谷物最大进口国,以原物料进口量来计算,中国铁矿石进口量占全球70%左右,煤炭进口量占全球20%,谷物进口量占全球约30%,可以说主宰散装船市场。但据Clarksons统计,中国今年前七月进口铁矿石6.27亿吨,年减3.4%,预估全年进口铁矿石11.05亿吨,年减2%,连二年负成长;再来看煤炭,中国今年前七月进口煤炭1.38亿吨,较去年同期大减18.2%,预估全年进口燃煤2.05亿吨,也恐将大减15%。

中国减少煤铁进口,直接冲击海岬型船市,近三个月现货市场日租金直落,7月平均日租20,173美元,8月一举跌破万美元至9,339美元,9月1日报价只剩3,887美元,仅及成本价的26%,回测2020年5月来低点。

巴拿马型船也遭波及,7月平均日租19,109美元,失守20,000万美元关卡,8月下跌至15,819美元,9月1日报价只有11,069美元,逼近成本价,也将面临万美元保卫战;载运货源多元的轻便型船跌幅相对小,7月平均日租23,224美元,8月平均日租18,795美元,9月1日报价17,147美元,是成本价八千、九千美元的倍数。

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这也造成今年来散装航运市场破天荒出现反差行情,小船一路跑赢大船,以前八月平均日租比较,超轻便型小船平均日租25,422美元,远高于海岬型大船的17,193美元,多出逾8,200美元,引发大船抢小船生意,中国内贸船跑出外海抢国际船市场,因应竞争新现象,台湾散装族群积极调整船队结构应战。

像是慧洋、裕民等散装航商都加强布局中小型船,慧洋预定明、后年将再陆续交付11艘节能新船;裕民31日公告加订二艘6.4万吨超轻便型船,累计有四艘6.4万吨船,预计陆续在2024下半年到2025年4月交船。

裕民、慧洋表示,下半年受到全球通膨、中国经济复苏不如预期等影响,整体散装市场需求量下滑,BDI指数近期呈现走跌趋势,但观察期货市场日租似有回温迹象。

裕民分析,海岬型船运价主要受中国因素影响,钢市、房市回春都需要时间;中小船舶货源相对多元,以运输煤炭、谷物、废铁等为主,相对抗跌,看好中小型船后市发展。

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